不知从何时起，汽车市集似乎从头吹起了一股“复旧”潮水，想象师把当年二三十年早已淘汰的东西，从头搬出来，并好意思其名曰叫作念电气化期间的新潮水，而最近流行的“方盒子”理念即是其中之一。

天然，小编并不否定这个想象的好意思感，毕竟前卫即是一个潮水，在邻接式大灯和闭塞式前脸横行的今天，用复旧想象带动年青东说念主的胃口，也并非是一种虚伪的接受。但问题在于，现时的更生代用户，真实会为这种所谓的“方盒子”元素买单吗？其实并不见得。

举个例子，算作“方盒子”想象理念的先驱，iCAR 03在上个月只是卖出了4585台车，而销量巅峰时期，也莫得跳跃单月五千台，相较比亚迪等头部阵营收支甚远。本色上，这昭着与iCAR总司理张玉红，在发布会现场喊出的那句：“得年青者得天地！”的标语有些抗击的酷爱。那么，iCAR耐久叫好不叫卖的原因，到底是品牌布景照旧产物定位的问题？这篇著作，就来总结几个重要点。

十万元的竞争敌手太多，“方盒子”只会成为小众。

小编耐久觉得，接受一台有个性的车，时常需要过甚骁勇的秉性，同期还要不惧他东说念主的眼神，而这亦然为何当年英国MINI、Jeep牧马东说念主等车型耐久无法挤进一线市集的原因方位。同期，关于一向秉握“中和之说念”的中国消耗者来说，“小众”自身即是一个需要时分消化的见解。

而iCAR旗下首款车型03的野心，本是为了打进10万级的纯电市集，关联词在这个级别内，有太多合乎家用的竞品。

领先，比亚迪的宋Pro和宋L DM-i两款车型就照旧均分了大部分市集，单宋Pro一款车型九月就卖出1.4万台，接着背面还有星河E5、Aion V霸王龙等一众强势的竞品。是以从行业角度来看，这个价位根蒂就莫得给iCAR 03这款车留出太大的余步，因此眷恋三四线市集也就成为了例必。

半年不见脚迹，V23难说念只是为了“画饼”？

天然，若是仅凭iCAR 03这一款车型来评判这个品牌的走向，未免有些太过粗率，因此从总计眷属的角度来看，其实不难发现，iCAR为了得到年青用户的爱重，早在本年四月份便公布了另一款独具个性的车型——V23，一款外形与早期212相配接近的产物。只不外如今半年当年了，这款曾被各路媒体认真实产物，却莫得任何音书，如今能查到的信息也相配有限。而濒临本年新动力市集的握续内卷，iCAR的响应昭着慢了半拍。

与此同期，在诸位恭候的本领，本年景齐车展的现场，iCAR基于03车型推出了一台繁衍版块03T。天然车辆新增外不雅套件，同期电板容量也加多了4度傍边，但价钱却比本来的03贵了三万元。不外把柄官方公布的音书来看，奇瑞iCAR眷属九月份的累计销量是5180辆，撤退03单款车型的4585台成交量，推断03T这款车的单月销量还不及千台，合座阐明存点惨淡。

新动力轻越野的改日在何方？

关于现时不少年青用户来说，“轻越野”自身即是一个生疏的见解，本意即是指一款车既要安闲城市出行的经济性，同期还得具备一定的通过性，是特意为了户外露营、山林穿越繁衍出来的细分市集。当年在这个限制中，大部分齐是被哈弗大狗、北汽BJ30这种燃油车占领，而iCAR则是现时唯独的新动力轻越野品牌。

因此，念念要大开这个小众的市集，iCAR的车型就必须贬责续航问题。电量除了要安闲长距离穿越除外，还得维握夜间露营、陷车脱困等复杂场景，而越野自身就不是电动车的主战场，真实懂车的东说念主只会接受更为保障的内燃机。

是以，哪怕iCAR品牌例必要以年青东说念主为天地，但本质身分却只可让其回想小众市集，无法造成像奇瑞瑞虎那样的流量担当买球下单平台，临了趁机成为一部分东说念主的“大玩物”，仅此费事。