前段技术网高尚传一张天梯图，理思MEGA的隔音弘扬达到“万籁俱寂”水平。也有专科东谈主士，@郑博士巴顿作念了干系测试，杂音测试榜单的第别称亦然MEGA，以至超过了迈巴赫S680。50万的MPV车果真能PK 300万顶级D级车的静谧性？

（图片着手：@郑博士巴顿）

躬行到MEGA的配置地上课，理思汽车北京基地，这是新建的工场，前身是北京当代的工场。理思的NVH科技日，理思初次公开对于NVH的奥妙。

NVH是啥？N=杂音，V=滚动，H=声振粗莽度，杂音来自摩擦和撞击两大类。NVH依然是顶级豪华车的专属，比如劳斯莱斯。思把NVH作念到合格很肤浅，作念到优秀就很难。而中国的理思从L系列就启动对NVH有专攻，插足广泛而研发资本。

有车主说，他家东谈主坐MEGA很容易睡着，说到底如故NVH作念得好。左证理思官方的测试数据，MEGA是公共最安详的MPV。

（1：4的MEGA油泥车模）

科技日现场，理思汽车居品线负责东谈主@老汤哥Tango 也共享了郑博士巴顿的NVH测试数据。在40、80、120KM/H三个速率下，MEGA霸榜三个“第一”，超过飞驰迈巴赫S680。按他们原话说是“一马最初”，毕竟弗成说遥遥跳动。

今日晚间，海大集团公告，2024年上半年，公司实现营业收入522.96亿元，同比下降0.84%；实现归属于上市公司股东的净利润21.25亿元，同比增长93.15%。基本每股收益1.28元。

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罕见有益旨意思意思的新工场里有下线测试谈路，基本涵盖了多样路况，沥青路、水泥路、模拟大桥接缝的路，还有更严苛的炮弹坑、鹅卵石、搓板路等等。最直不雅的实战对比，理思自家的L9 Ultra和MEGA，对比车型有路虎揽胜、良马i7 60、丰田40系埃尔法。

(工场内有躲藏公约，无法拍摄)

我先试了L9再换到揽胜，对比下才发现揽胜的除了发动机声，还有内饰、门板等场合传来的细碎杂音，包括吊挂在大幅度压缩和回弹时的声息也莫得L9那么干净利落。i7是良马家眷的旗舰轿车，亦然纯电动车，由于底盘较低，就没测试严苛路况，高速行驶时我坐在副驾驶，彰着听到窗户的漏风声。

对比之下如故MEGA最优。我心目中的排行是MEGA>L9>i7>揽胜>埃尔法。

(理思MEGA车身全景)

再说说MEGA，现场好多展具王人是初次公开，为了NVH，在好多看不见的场合王人下足了功夫，细节决定成败。

举例MEGA除了后尾门玻璃，沿途用的王人是双层夹层玻璃，中间有隔音膜。

堆料最多的场合居然是第三排，要处置轮胎胎噪、后电机驱动位置的杂音。咱们知谈不同材质的吸音性能不同，为了有最佳的NVH后果。他们以至还作念了不同密度吸音棉的性能对比，比如后轮位置用了织物轮罩。

现场展具还切开了一张椅子，小到坐垫推拿的充气袋中间的的隔音材料、大到座椅和中岛台战斗位置和安全带底座的材料罗致，王人作念了追究考量。

(后舱文娱屏)

(标的盘电动转机管柱)

再比如看得见的场合，二排头顶的大彩电的升降机关、电动标的盘柱、无线充电的电扇，王人是理思和供应商共同深度操办、逼迫优化出来的。

MEGA上首发的米其林e-PRIMACY 2静音轮胎，新的斑纹规划漫衍得更均匀。第一次看它的里面结构，内层的隔音棉还挺厚。今天同期体验了L9和MEGA，荒谬在微粗路面上对比，彰着MEGA对胎噪、路噪的阻碍得更好。

(研发历程中后视镜造型的变化)

固然它也有先天上风，高铁的造型，风阻通盘仅0.215Cd。

看完以后才知谈是何等的任性、极致，为了镌汰几个分贝，不吝多花资本和元气心灵去攻破贫瘠，6个小时的科技日本色量至极大，得逐步消化买球下单平台，NVH优秀的背后是工程团队烦躁的汗水，总之理思提醒着全行业卷起了NVH之静谧性大战。