自2021年以来，新动力车的发展仿佛装上了飞翼，全部大呼大进，零卖渗入率全部狂飙，每年保捏两位数的高速增长态势，2021-2023年三年区分达到了13.4%、27.6%、35.7%。

2023年，中国新动力汽车产销量均突破900万辆，占全球比重卓越60%，创历史新高，贯穿9年位居寰球第一。量变积攒的遵守即是质变的跳动，2024年4月，新动力车发展到了新的里程碑，新动力渗入率一举突破50%，超越燃油车。

相干词落到具体阵营，搭伙与自主即是“冰与火”，新动力的发展上，自主呈现一边倒的最初，把搭伙远远甩在了死后。

纵不雅搭伙品牌，上至飞驰EQ系列、良马i系列、奥迪e-tron系列等，下到全球ID.系列、丰田BZ系列、本田e：系列、别克E系列等皆是透露平平，声量、体量远不如自主。

遵守即是，行业每每时敲响那句灵魂拷问，搭伙确实造不好新动力车吗？

直面“危”与“机” 众生对等

不见得，有东谈主说，搭伙造新动力车，大宗已经不竭造燃油车的念念维，在宣传上又无法跳出传统营销惯性，以致于搭伙造出的新动力车插足市集，终究是了无声气、石千里大海。

松驰绽开横跨一百多年的汽车发展史，契机都笼罩在每一次的转型期，每一次的笨重时辰，谁能收拢便能借重崛起，反之亦或将成为文籍上跟蜻蜓点水的一笔。而新动力崛起，汽车向电动化、智能化、绿色化转型，将是新的洗牌局。它是自主的机遇，亦是搭伙的机遇。

即是说，搭伙造不好新动力车是一个伪命题。新期间的消耗需求，怎样获取新一代消耗群体的认同，是搭伙需要深研的课题。

说到此，眼神再次聚焦到搭伙品牌阵营，7月17日刚刚圆满下线的MAZDA EZ-6，或将给搭伙造爆款新动力车指明地方，或然将开启搭伙在新动力市集的反攻战。

MAZDA EZ-6开启“电马”期间

聊MAZDA EZ-6之前，不妨苟简聊一下马自达品牌。其在国内的玩车圈享有较高的江湖地位，凭借转子发动机在JDM文化圈赢得全球拥簇。还有“东谈主马一体”、“魂动”、“创驰蓝天”、“ZOOM-ZOOM”等品牌标签深化东谈主心。

马自达深耕中国市集已有32年，先后向中国市集导入了MAZDA 3、MAZDA 6、MAZDA CX-5等辽远经典畅销车型，在国内赢得超390万用户的认同。纵不雅马自达在国内的发展，它传承了“以东谈主为本”的造车理念，发达了“东谈主马一体”的用车文化。

新动力车迈入了新的历史阶段，马自达紧跟期间的发展趋势，其联袂长安汽车打造的长安马自达积极拥抱新动力。2023年4月运行，长安马自达开启全面向新动力转型，一年多来，两边母公司雠校家具开采格局，累计插足资金近百亿元，东谈主才、建立等资源快速到位，同期也象征着马自达与长安汽车的合营迈进了全新的“搭伙2.0”。

而MAZDA EZ-6即是品牌向电动化、智能化、绿色化转型的首款新动力中型轿车。不动则已动则扬铃打饱读，MAZDA EZ-6绝非是一款为了唐突新动力市集急急促忙赶工的新动力车，而是一款皆集长何在全球最初的电动化、智能化技巧，以及马自达品牌百年造车教授的一款智电新动力车。

有传承有突破

MAZDA EZ-6基于长安EPA平台打造，信息清楚后激发不少规划，不少东谈主觉得MAZDA EZ-6是深蓝SL03换壳，这个说法毫无凭据且经不起推敲。人所共知，全球MQB平台、丰田的TNGA架构、祯祥SEA盛大架构等平台或架构，皆是为了完了效益与品性兼顾。

同平台造车即觉得是“换壳”，倒让东谈主想起一个段子：全球唯唯一款车叫高尔夫，拉长即是帕萨特，更名就叫迈腾，减掉一个后座即是CC，再拉长就叫辉腾，加高底盘即是途不雅，再撑大点即是途锐，拍扁即是尚酷……讲真，全球唯唯一款高尔夫，省略是全球被黑得最惨的一次。

造燃油车是如斯，造新动力车更是如斯。

同架构或同平台的上风，是对系统零部件的高度整合，零部件共通共用，于车企而言起到了降本增效的倡导；于消耗者而言，同架构或平台完了的零部件通用，零部件的规格条目更高更严谨，后期维修本钱更低，致使花更少的预算获取越级的体验。

显然，MAZDA EZ-6用长安EPA平台，当然是为了效益和品性，一款车不是纯依靠平台，还有中枢部件的用料，以及难以筹商说透有哲学说法的驾控调校。

搭伙新动力车在市集不受待见，不如抚躬自问，是技巧不如自主如故造了一款“带电”的油车？搭伙造新动力车不竭了造燃油车的念念维，省略率是刻下搭伙新动力车遇阻的关节。

智能智驾有惊喜

车企造车，最关节的是传承，最怕的是失去灵魂。

莫得东谈主怀疑全球ID.系列的底盘质感，毕竟它传承了全球燃油车讲求的底盘调校，相干词在智能化、科技感方面仍遵命造油车的念念维，给消耗者的体验即是，全球ID.系列更似一款“带电”的油车。虽然，远不啻于全球ID.系列，前期推出市集的辽远搭伙新动力车都有诸如斯类的问题。

而MAZDA EZ-6显然挣脱了传统搭伙造新动力车的念念维拘谨，想要完了的即是，在传承马自达「魂动」联想好意思学和「东谈主马一体」驾乘愉悦DNA的同期，还要带给消耗者一种簇新感。

比如，外不雅联想仍不竭马自达品牌的眷属式作风，「魂动」联想的极致优雅。同期基于马自达“东谈主马一体”的驾控调校，改造电驱“千东谈主一面”的作风，给到你原汁原味的驾控感。

若是说驾控是MAZDA EZ-6的底色，那远超预期的智能智驾定然是它给出的惊喜。据悉，整车配备了4颗百万像素高清全景录像头和12颗高性能超声波雷达，停车上复古自动停车、遥控停车、遥控收支、郁闷智能停车、循迹倒车五种。而智驾方面，官方暂时未公布任何信息，信服不会令东谈主失望。

而基于长安EPA平台打造的MAZDA EZ-6，显然要把空间的上风认知到极致，新车长宽高作念到了4921/1890/1485mm，轴距长2895mm，要领的中型轿车，轴距优于雅阁、凯好意思瑞，空间无疑更值得期待。

基础配置，MAZDA EZ-6向自主新动力车对皆，不搞挤牙膏式操作。新车配备14.6英寸悬浮式中控屏+8155芯片、14扬声器索尼音响系统、全景天幕等，基础配置拉满。

值得一说的是，高配车型的座椅秉承皮质与翻毛皮拼接的材质，前排座椅带有电动转机功能，主驾驶座椅带有电动腰托功能，高配车型副驾驶还带有零重力座椅，给到你极为自在、毒害的乘坐体验。

同期车型上提供纯电和增程版可选，基于不同出行场景需求，知足更多用户的个性化遴荐，确凿作念到一步到位。

写到终末

MAZDA EZ-6给搭伙新动力车诞生了价值标杆，搁置了搭伙造车的传统念念维，确凿向智能电动需求看皆，运用长安汽车在新动力限制的技巧积攒，在空间体验、智能科技上无尽地追平自主新动力车的最初上风。

同期获利于马自达在造车限制的底盘、驾控的调校水平，MAZDA EZ-6的驾控体验无疑得到保证，再配上主活水平的智能配置足球比赛赌注在哪买，其详细实力将确凿作念到搭伙新动力轿车新标杆的水平。那么，MAZDA EZ-6能否冲破搭伙新动力车销量低迷的问题，该车将于年内上市，不妨期待一下。